Los Fink ingleses en el Ferrocarril Almansa a Valencia y Tarragona
Una nota sobre los antecedentes familiares ferroviarios de Juan Gil Fink, destacado miembro de los Tres Carrozas , junto con Pepe Sánchez y Fernando Nos, todos aventajados fotógrafos y colaboradores en mi Web, me traslada a los primeros tiempos del Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT).
José Campo Perez-Arpa y Vela, Marqués de Campo
Los antecedentes ferroviarios de los Fink, se inician con la llegada a Valencia de los hermanos Henry y William contratados por la compañía inglesa “ Madrid and Valencia Railway Company”, destinados a prestar servicio en las obras de dicho ferrocarril, cuyo proyecto redactó el ingeniero inglés James Beatty, auxiliado en los trabajos de campo por David Hine.
Es conocido que el AVT , nace por el abandono de la concesión de ferrocarril entre Madrid y Valencia de la compañía inglesa “ Madrid and Valencia Railway Company” sociedad que detentaba la concesión otorgada por la Real Orden de 11 de noviembre de 1850, de un ferrocarril entre “El mar y San Felipe de Játiva”, obligándose a prolongar la línea desde Játiva , hasta su unión con el ferrocarril de “La Corte al Mediterráneo”.
Próspero Volney , otro inglés que participó en la compañía de “ Madrid and Valencia Railway Company”, tuvo la visión de mantener viva administrativamente la concesión del ferrocarril , ateniéndose al pliego de condiciones particulares de la concesión aprobado en 1847.
Volney negoció la transferencia de la concesión con José de Campo Perez-Arpa y Vela, Marqués de Campo, llegando a un convenio documentado el 23 de diciembre de 1850, destinado a consolidar la transferencia de la concesión, aprobada por la Real Orden de 19 de marzo de 1851.
José de Campo, con la asistencia del Conde de Santa Olalla, Hipólito García Carrasco y Jaime Beatty, formó el primitivo núcleo de la “Sociedad del Ferrocarril del Grao de Valencia á Játiva”, sociedad aprobada por la R.O. de 2 de julio de aquel mismo año.
Henry y William Fink ocuparon puestos en la compañía creada por el Marqués de Campo, llegando William Fink a desempeñar el cargo de contramaestre de los talleres del AVT, bajo la dirección del ingeniero jefe de tracción Aureliano Jiménez Cross
Certificación sobre el puesto de contramestre de taller de Guillermo Fink
En un supuesto de relacionar a uno de los Fink con actos de la tercera Guerra Carlista en la Provincia de Castellón, les informaré que entre las acciones estratégicas destinadas a neutralizar los ferrocarriles, el Estado Mayor Carlista ordenó a los empleados de la vía férrea que desatendieran el servicio y se negaran a conducir los trenes dentro del territorio dominado por loas carlistas.
Primera estación del AVT en Valencia, postal comercial
Consecuencia de dicha orden un maquinista y su fogonero de servicio, en la estación de Castellón se negaron- el 6 de diciembre de 1872- a conducir un tren militar que debería trasladar, a dos compañías del Regimiento del Infante y a una sección de 30 guardias civiles. Coincidiendo en la estación de Castellón la presencia de un ingeniero inglés que se ofreció a conducir el tren, ante tal ofrecimiento los maquinistas titulares desistieron en su actitud trasladando al destacamento militar, a las ordenes del Capitán Cabezón, hasta Alcalá, donde se enfrentaron a una columna de 200 carlistas al mando de Barrero, que dispersaron y alcanzaron en Benlloch.
Personal de talleres del AVT
¿Es posible que aquel ingeniero fuera uno de los Fink? ( en Inglaterra los maquinistas de locomotoras son conocidos por “engineering”) es una hipótesis posible y no descartable.
Los hijos y nietos de los Fink, se afincaron en Valencia, Elvira Fink, casó con J. Gil ferroviario de la CTFV , descendiente de un contramestre de talleres de Renfe en Valencia.
Enrique Fink-Elvira Algarra. 1933
Juan Peris Torner, Septiembre 2014
