Tempus fugit, Valencia a Barcelona

A los interesados en la solución del corredor entre Valencia y Barcelona, tantos años mediatizado por la inactividad de nuestros gestores políticos, les indicaré que se ha abierto la esperanza de su solución , si nó inmediata, al menos a medio plazo. Como podréis ver , todas las obras,  primero, se ejecutaran en CATALUNYA.

Al repecto, adjunto noticia

 

La circulación en pruebas en el tramo Vandellós-Tarragona comenzará en enero de 2018

 

 De acuerdo con el avance de las obras, que totalizan una inversión estimada de 650 millones de euros, y según las previsiones establecidas, en enero de 2018 comenzará la fase de pruebas y homologaciones de la variante, de forma previa a su puesta en explotación.

La puesta en servicio de este tramo, que inicialmente dispondrá de doble vía en ancho ibérico, incrementará significativamente la capacidad y operatividad para todo tipo de tráficos en un tramo equipado actualmente con vía única, lo que supondrá, entre otras ventajas, una reducción de media hora en el tiempo de viaje por ferrocarril entre Barcelona y Valencia.

Además, su entrada en funcionamiento permitirá eliminar el actual trazado en vía única por la zona costera del sur de Tarragona con los consiguientes beneficios de seguridad y permeabilidad del ferrocarril para los municipios y sus ciudadanos.

Al margen de los importantes beneficios que supondrá para los servicios de viajeros que circulan por el sur de Cataluña y el eje de Levante, la nueva variante constituye una pieza clave para el desarrollo del Corredor Mediterráneo, un proyecto estratégico por su elevado interés socioeconómico al que el Ministerio de Fomento ha destinado hasta la fecha 13.500 de los 17.000 millones de euros de inversión estimada, y que cuenta con una partida presupuestada para 2017 de 715 millones.

Asimismo, en lo que respecta a ayudas europeas el tramo Vandellós-Tarragona recibió en el periodo 2007-2013 21,3 millones de euros de cofinanciación a través de las ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) y en el periodo 2014-2020 va a ser cofinanciado con 44,4 millones de euros por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).

Plano Valdellos Camp de Tarragona, Via Libre

Plano Valdellos Camp de Tarragona, Via Libre

 

Adaptación del tramo al ancho estándar

Durante su visita a las obras del tramo, el titular de Fomento anunció que, una vez entre en servicio, se comenzará a trabajar en su adaptación al ancho estándar.

La implantación del ancho estándar en el Corredor Mediterráneo se realizará de forma progresiva en los diferentes tramos, de forma que el tráfico de viajeros y de mercancías se pueda mantener sin interrupciones en ningún momento por todo el trayecto.

Actualmente la vía en tercer hilo se encuentra en fase de pruebas en el tramo Valencia-Castellón y, una vez que entre en servicio, comenzarán las obras para incluir el tercer hilo en la otra vía de ancho ibérico del citado tramo.

A esto se añadirá la ejecución en ancho internacional del trayecto Castellón- Vandellós y Vandellós-Tarragona, una vez que entren en servicio las dos vías con tercer hilo en el tramo Vilaseca-Castellbisbal.

Principales características del tramo: plataforma y vía

Con una longitud de 65,2 kilómetros-incluyendo los ramales de conexión- el nuevo trazado entre Vandellós y Tarragona, será apto para alta velocidad y tráfico mixto, y conectará el Corredor Mediterráneo desde Vandellós con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa y con la línea de ancho convencional Tarragona-Reus. La velocidad máxima de la línea será de 200 km/h, tanto para la zona de ancho ibérico como para la zona de ancho estándar.

Sus principales infraestructuras son el túnel de Los Rojales, de 1.910 metros, y diversos viaductos que suman una longitud superior a 9,1 kilómetros, entre los que destacan el de Cambrils, de 746 metros, en el que se ubican los andenes de la futura estación de este municipio, y el del Francolí, de 3.485 metros. También incluye las nuevas de estaciones de L’Hospitalet-Mont-roig y Cambrils-Salou, y el PAET de Rifá, para el apartado de trenes de hasta 750 metros.

La nueva variante estará dotada de aproximadamente 35,3 kilómetros de doble vía en ancho ibérico entre Vandellós y La Boella, donde se dispondrán dos cambiadores de ancho para la conexión en vía doble en ancho estándar con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Desde los cambiadores de La Boella hasta la estación de Camp de Tarragona, el trayecto cuenta con aproximadamente 11,5 kilómetros de doble vía de ancho estándar.

La superestructura de vía cuenta con traviesas y aparatos de vía, y carril UIC de 60 kg/m. También se contemplan medidas reductoras de ruidos y vientos y para la protección de aves y fauna terrestre, y se instalarán vallas antivandálicas para proteger la plataforma ferroviaria.

Instalaciones

Por su parte, el sistema de electrificación dispondrá de una alimentación de 2×25 kV en corriente alterna en el tramo de ancho estándar -entre Perafort y los cambiadores de La Boella-, y de 3 kV en corriente continua en el trayecto de ancho ibérico -desde los cambiadores de ancho hasta Vandellós. La alimentación a estos sistemas se realizará mediante dos subestaciones móviles situadas en Mont-roig del Camp y Vila-seca, además de a través de la ya existente en Vandellós.

El sistema de señalización será el ERTMS en su nivel 1 y ASFA en el tramo Vandellós-Cambiador de La Boella y de ERTMS (niveles 1 y 2) en el trayecto en ancho estándar internacional desde La Boella hasta Camp de Tarragona. Por otro lado, se instalarán nuevos enclavamientos electrónicos y se adaptarán los existentes para la conexión de las nuevas líneas.

La variante estará dotada de nuevas redes de comunicaciones fijas y móviles (GSM-R para los tramos de ancho estándar y Tren-Tierra en los tramos de ancho ibérico).

Los sistemas del CRC de alta velocidad de Zaragoza y de los CTC de ancho convencional de Valencia Fuente de San Luís y Barcelona Francia serán ampliados y modificados para teledirigir las nuevas instalaciones, así como para contemplar las adaptaciones en los equipamientos existentes.

Además, se instalarán otros dispositivos auxiliares como detectores de caída de objetos, de impactos verticales, de objetos arrastrados, de exceso de gálibo, de comportamiento dinámico del pantógrafo y de cajas calientes. Por último, el túnel de Los Rojales estará equipado de instalaciones de protección civil y seguridad como señalización de emergencia e iluminación, sistemas de protección y alarma contra incendios, ventilación de presurización en la salida de emergencia, equipos de radio, CCTV antiintrusión y sistemas de protección física, entre otras.

Avance de las obras

Actualmente, se encuentran finalizadas las obras de plataforma y de los dos cambiadores de ancho, y están en ejecución los trabajos de montaje de vía, catenaria e instalaciones de seguridad y comunicaciones, así como la obra civil para la salida de emergencia del túnel de Los Rojales.

Por lo que respecta a las estaciones, en Cambrils-Salou se ha finalizado la construcción del edificio de viajeros, andenes, marquesinas y urbanización exterior, y se está trabajando en las instalaciones y acabados. En L’Hospitalet-Mont-roig se ha ejecutado la estructura metálica, el forjado y los muros de andén, y está en construcción la tabiquería exterior y la aplicación de mortero.